| 外形尺寸（長*寬*高） | 240*90205（mm） |
|---|---|
| 壓縮介質 | 空氣 |
| 工作原理 | 活塞式壓縮機 |
| 潤滑方式 | 機油潤滑空壓機 |
| 型式 | 移動式壓縮機 |
| 性能 | 低噪音 |
| 噪音 | 40~60（dB） |
| 排氣量 | 1~35L/min |
| 規格 | GPI氣泵布包裝,GPI氣泵工具套裝 |
| 氣缸數 | 2 |
| 材質 | 金屬 |
| 風量 | 30L/min |
| 用途 | 輪胎充氣用 |
| 品牌 | galileo/伽利略 |
| 型號 | GPI |
| 電源型式 | 直流 |
氣充氣機小型迷你氣配件電動打氣充氣泵汽車輪胎
本車載充氣泵擁有雙缸充氣、純銅線圈及金屬機身，通過內部馬達的運轉來工作。原理：馬達運轉，抽氣時，連通器的閥門被大氣的氣壓沖開，氣體進入氣筒，而向輪胎中打氣時，閥門又被氣筒內的氣壓關閉，氣體進入了輪胎中，也算是使用了大氣壓的原理來同汽車、皮球、橡皮船充氣。車載充氣泵材質：金屬。
雙缸便攜式充氣泵優點：
1、超小的振動和噪音（強）
2、防振橡皮腳墊 堅固結實
3、量程為(0--100)PSI壓力表（精度更高）
5、體積小巧，外形美觀。
6、打氣速度快1-2分鐘一個完全沒氣的胎即可充滿。
7、減震腳，使用更平穩。
雙缸便攜式充氣泵使用方法：
取出點煙插頭，直接插在汽車點煙器上，打開氣泵開關，待氣泵啟動后，將充氣軟管頂端之氣嘴直接插在輪胎氣門上，聽到空氣由輪胎泄出的聲音時，表示空氣已經流通，可將氣嘴擰緊，即可充氣，此時空氣不再泄出。充氣時，儀表指針隨輪胎飽和程度上升，當指針到達適當胎壓時（一般轎車輪胎胎壓為223kpa=35PSI），取出插頭和氣嘴，即完成工作。請用本機配備的專業球針、接嘴與氣嘴相連，為球類、和其他需氣設備進行充氣。
雙缸便攜式充氣泵注意事項：
1、用時請先發動汽車引擎，增強電力，不消耗汽車電瓶電力。
2、本機限使用直流（DC12V10A）電源，不可使用家用高壓電源。
3、充氣時，請在連續工作10分鐘作冷卻休息，可延長馬達壽命。橡皮艇充氣時，可連續工作30分鐘。
4、一般輪胎在充氣時，約在1-2分鐘既可到達220KPA正常胎壓。大輪胎則會更長一點時間。如開始充氣時，儀表指針快速上升，既表示空氣并沒有充進輪胎，必須停止工作重新操作，否則，儀表及馬達將受到損壞 5、這類車載便攜式打氣泵一般只可用于小型汽車，而大客車、大貨車不可以使用，以防止壓力不夠，導致危險。
6、同時，使用前務必要拉起汽車制動，并將車輪卡住以免其滑動；而因其傳送壓力大，使用者要避免輪胎過度充氣而，只要氣壓表上數字達到被充物建議氣壓值即可。打氣泵應放置于干燥地方，不能接觸雨水、雪及其他液體，防止觸電。
紙箱、泡沫或木箱包裝，江浙滬可以直接拍下快遞，其他地區因快遞費用比較高，不急的用戶建議使用物流（需自提），拍之前與賣家溝通好，以便修改價格謝謝??！收到空壓機時候，檢查包裝箱是否破損再簽單。
售后服務承諾
1.產品提供免費維修一年，免費維保期間內如發生非人為原因引起的損壞（不可抗力原因除外），上海蒼茂實業將及時免費更換和修理。
2.產品實行終身包修，免費保修期滿后買方如委托上海蒼茂實業進行維護保養，上海蒼茂實業將對設備進行維護更換件（），并詳細列出維保內容。
3.上海蒼茂實業本著以客戶利益為，想客戶所想、急客戶所急，盡己所能滿足客戶的要求，做好售后服務。
產品品質承諾
1.上海蒼茂實業對產品的質量及交貨期負責，產品交貨之日起質保期為一年（易損件三個月），終身維護。對于產品質量引起的后果，上海蒼茂實業承擔相應的責任。如因操作不當引起的后果，上海蒼茂實業將以低成本價對設備進行維護。
2.對所有分供方都進行考察、評審，所有產品的采購都只在合格分供方進行。對分供方所提供的原材料、外購件、外協件都需經過嚴格復查，檢驗合格后方準入庫；
3.產品制造嚴格執行“雙三檢”制度，不合格零件不轉序、不裝配、不出廠；
港棗項目部采辦人員根據工程建設的實際情況，及時催辦，保證了設備供應時間。今年8月上旬，各種型號的輸油泵制造完畢，在港口裝船起運。9月中旬，輸油泵機組運抵天津新港。自10月上旬以來，設備陸續運抵港棗線各泵站施工現場。
目前，大港首站的3臺輸油泵機組已基本安裝位，德州和肥城兩分輸泵站的輸油泵機組也已經拆封驗貨，即將安裝。
膠東引黃調水工程大泵站在招遠竣工
膠東地區引黃調水工程大泵站日前在招遠竣工，泵站總投資2700萬元，工程建設主要包括引水渠、泵站廠房、出水池等工程，年可實現供水量1.5億立方米。
商務部：對凱雷徐工等外資并購案應平常心看待
對于備受關注的外資并購，商務部外資司負責人日前表示，在經濟全球化的，要以平常心態，以全球視野看待外資并購。既不要把它，也不要輕視它。首先要加強對并購的研究，完善并購的法律法規，健全產業安全和反壟斷預警機制。其次，要促進公平競爭、營造有利于并購方式發展的投資環境。
為了促進和規范外資并購，今年9月8日，商務部等六部委制定的《關于外國投資者并購境內企業的規定》正式實施。商務部條法司負責人認為，這一規定允許外國投資者通過股權交換并購境內公司，為外資并購國內企業拓寬了渠道和手段。同時，開拓了境內企業海外上市融資的渠道并加強了相關監管。這位負責人表示，對于凱雷并購徐工、國美并購永樂、法國賽博(SEB)并購蘇泊爾等近期廣受關注的并購案件，商務部正在按有關條例和規定審查上述案件，及時完成審查。
上述案件中，除凱雷并購徐工外，高盛收購國內肉制品行業龍頭雙匯集團也通過了國資委批準，但商務部尚未批準；而法國賽博(SEB)并購炊具行業公司蘇泊爾(002032)無需通過國資委。因此目前商務部批準任何一家公司的并購都帶有一個示范性的意義。
發改委有關負責人指出，在保持對若干重點行業、重點領域控制能力和發展主導權的基礎上，引導外資以并購、參股、再投資等多種形式參與國內企業改組改造，積探索盤活國有資產的有效形式。除關系到安全的重要領域和重點企業外，逐步放松對外方控股其他企業和領域的限制。推動民營企業與外資開展投資合作，促進提高我國民營經濟總體水平和國際競爭力。
我國將面臨八大環境挑戰
“目前的經濟增長是以資源環境為代價的。隨著中國經濟的快速增長，造成的資源環境壓力也越來越大?！痹谌龑弥袊h境與發展國際合作委員會五次會議上，中國環境與發展回顧與展望課題組出具的一份報告指出，“如果按照目前的經濟增長與資源環境消耗的趨勢外推，到2020年中國的資源環境將面臨巨大挑戰?！?br>報告認為，這些挑戰體現在八個方面：能源安全不容樂觀，大氣污染日益嚴峻，溫室氣體減排壓力巨大；水資源短與浪費并存，水污染突出，水資源過度開發與生態系統退化，水危機深化加??；生活、工業廢物和危險廢物呈持續快速增長趨勢；生態系統服務功能退化，受威脅物種比例仍然在增加，外來物種入侵，生物多樣性銳減；室內環境污染、地面臭氧污染、大氣污染以及環境引發的各種健康疾病，都是未來可能出現的一些新的環境問題；全球環境繼續惡化，全球環境問題與國際政治、經貿、社會等關系愈加緊密；快速發展的中國的外部環境影響越來越大；中國的城市和農村也面臨著環境挑戰。
報告指出，要想迎接挑戰，中國必須嚴格執行“十一五”規劃，走環境友好、資源節約、社會的可持續發展道路。
專家預警環境壓力，氣充氣機小型迷你氣配件電動打氣充氣泵汽車輪胎耗降低20%目標難實現
“十一五”期間，中國GDP增長速度將達到9.96%，比規劃高出2.46個百分點，但單位GDP能耗降低20%的目標和主要污染物總量減少10%的目標難以實現或實現難度大。
這是日前閉幕的三屆中國環境與發展國際合作委員會五次會議（下稱“國合會”）宣布的新結論。在這次會議上，“國合會”經濟增長與環境課題組有關專家對中國“十一五”期間的經濟、能源與環境進行了預測預警。
據課題組中方主席發展研究中心副主任李劍閣介紹，課題組在對試點城市的可持續發展“年度進步指數”進行分析的基礎上，提出了四點重要預警：
GDP增長速度將達到9.96%，比“十一五”規劃高出2.46個百分點。課題組指出，“十一五”期間，中國經濟持續高速增長有其內在的動力和壓力，但是高增長帶來的過度繁榮有可能掩蓋經濟系統長期積累的一些深層次矛盾，例如金融系統運轉效率不高，利益分配關系扭曲、房地產開發過度等。課題組認為，中國經濟需要適當減緩增長速度，為調整經濟系統內外部的各種關系提供機會。
其次，能源消費將繼續大幅度增長，單位GDP能耗降低20%的目標難以實現。課題組指出，“十一五”期間中國能源消費總量年均增長速度有可能從2001年至2005年的10.5%降低到5.4%，能源消費彈性系統降低到0.56，比“十五”期間的1.1下降近50%。即使如此，到2010年單位GDP能耗也將只能比2005年降低17.35%。但是，2006年上半年的實際情況是，單位GDP能耗不僅下降反而上升0.8%，全年單位GDP能源消耗將比2005年略高。這意味著，“十一五”期間單位GDP降低20%的目標必須在4年內完成，每年要降低5.4%，這幾乎難以實現。
再次，環境壓力日益加大，實現主要污染物總量減少10%的目標難度大。城市可持續發展“年度進步指數”也在下降。
“國合會”建議，必須通過各種途徑，引導地方政府和企業加大環境保護和污染治理的投資力度；政府必須建立獨立于地方政府的環境信息收集與處理體系和保障機制；把發展循環經濟引入污染預防的環境保護導向；明確政府與地方政府的環保氣充氣機小型迷你氣配件電動打氣充氣泵汽車輪胎權和責任；改革價格形成機制，使循環經濟具有比較優勢。
破除壟斷是油改前提石油流通體制亟待市場機制
成品油定價機制的改革，受限于當前的石油流通體制。
關鍵是破除壟斷
“油價市場化的基礎，是流通領域市場化和上游勘探開發的市場化。而我國石油領域的計劃經濟格局仍然占據主導位置。這種目標與基礎的不一致性，使得價格市場化必然受到限制?！眹临Y源部油氣資源戰略研究中心副主任車長波對《中國新聞周刊》記者說。
2005年年底發改委能源局一位官員在接受媒體采訪時曾介紹說，當前的油價機制是根據1998年我國原油成品油流通體制改革和石油工業體制改革方案形成的。這個體制的大特點，是通過三大國有公司，把石油領域的上中下游都牢牢地控制在手里，民營石油企業的生存空間被壓縮到了低限度。為了調控國有大公司的行為又通過制定價格，來維護消費者和社會利益，避免油價大幅起伏?？梢哉f，壟斷與價格控制，是一個問題的兩個方面。有了壟斷，價格控制才顯得必要；而控制了價格，控制了整個涉油行業利益調整的。
“因此，單單改革價格機制，實際上是行不通的，這也是我國油價機制改革議論了很多年，到現在也出臺的主因?！边@位官員說。
價格是石油行業管理體制的反映。而體制改革將牽涉到各個利益集團的利益調整。這場終結果如何，將勾畫出未來相當長一段時期我國石油工業的面貌。
流通體制：計劃與市場的進退
中國的石油價格形成機制并非一成不變。與此相應，我國石油流通體制也經歷了種種變化。1981年以前，國內石油價格處于政氣充氣機小型迷你氣配件電動打氣充氣泵汽車輪胎集中計劃管理階段，全部石油及其產品納入綜合平衡計劃，實行統一分配、分級管理。作為計劃管理的一部分，石油價格的制定與調整完全由決定。
由于當時實行了低價能源政策，嚴格的價格管制使油價長期穩定在較低水平上。
1981年至1994年，是計劃與市場雙軌并存的階段。1981年批準石油部實行產量包干政策，規定石油超產和節約部分可按當時國際油價出售，其差額用于石油的勘探開發，原油流通出現了計劃與市場雙軌并行的局面。
在完成一億噸的原油包干任務以后，原油流通出現了自銷渠道，并且價格可以自行商定。成品油的流通則大體形成以石化總公司銷售企業為主(1985年把原商業部石油產品經銷機構劃歸中國石化總公司)、社會各行業(包國有、集體、私營等)紛紛興辦成品油經營公司的局面。
其時，國內石油市場開始形成，并于1993年先后建立了上海石油交易所和北京石油交易所等多家石油交易期貨市場，市場機制在一定程度上發揮了作用。
1994年至今，基本上恢復了統一計劃管理的階段。1994年4月批轉計委和經貿委《關于改革原油、成品油流通體制的意見》，加強對原油、成品油生產、流通的宏觀管理。具體內容是：
計劃配置石油資源。由計委對國內生產和進口的原油、成品油實行統一計劃分配。
整頓流通渠道。原油直接交由石化總公司組織各煉油廠進行加工；國內銷售的成品油一律實行導向配置計委提出成品油的分配計劃方案，由石化總公司具體執行。
取消雙軌價格。原油、成品油一律實行定價。
石油流通再次回到計劃軌道，各石油期貨交易所被迫紛紛關閉。不過，1994年的重回計劃并不徹底。地方控股和社會各行業的成品油經營公司，為剛剛與分灶吃飯的地方政府帶來了稅收，一律取締顯然不易。
1998年，旨在提高氣充氣機小型迷你氣配件電動打氣充氣泵汽車輪胎石油產業控制度的石油流通體制變革開始，石油石化行業實現重組。政府首先組建中國石油天然氣集團公司和中國石油石化集團公司,以南北地域為界,各自產生上下游一體化的行業集團公司,并引入競爭機制：中石油主要承擔原油的勘探與生產，同時經營石油化工；中石化主要承擔煉油、成品油批零業務，同時經營石油天然氣勘探開發。而1982年成立的中國海洋石油總公司,則專門從事海上油氣勘探。
由此，中國石油石化行業在陸上形成了區域分割的、上下游、內外貿、產銷一體化的兩大集團壟斷的格局。
這種壟斷格局主要以法定的專營權形式在開發、煉制和批發銷售環節固定下來:兩大集團享有石油進口專營權，所有自產石油和進口原油，皆由兩大公司煉油廠進行煉制，并負責國內全部成品油的批發業務。
也是說，根據規定，國內各煉油廠生產的汽油、油、柴油全部由兩大集團公司的批發企業批發經營，批發權主要由兩大集團公司主導。
由于兩大集團公司上下游一體化優勢明顯，其以外的其他社會成品油經營單位，不得不在資源等方面依附于兩大集團。
但這還不夠。這場旨在提高控制度的改革和重組，終在大批地方和民營石油零售企業的倒閉中走向高潮。1998年辦公廳轉發經貿委等8個部門《關于清理整頓小煉油廠和規范原油成品油流通秩序的意見》，指出“成品油批發零售企業數量過多、加油站重復建設嚴重，管理混亂，導致成品油流通渠道和市場秩序失控的問題十分突出”。
因此，文件規定，在“2001年9月以后，新建的加油站必須由中石油和中石化兩大公司參股或控股。兩大集團所屬的加油站大約占全部加油站的50%左右，其成品油銷售量份額為70%左右?！?br> 零售是這樣，批發呢？“對國內各煉油廠生產的成品油(汽油、油、柴油，下同)要全部交由石油集團、石化集團的批發企業經營，其他企業、單位不得批發經營，各煉油廠一律不得自銷。對違規銷售成品油的煉油廠，要停止其原油供應。”
此外，“對石油集團、石化集團以外經清理整頓合格的成品油批發企業，可由石油集團、石化集團依法采取劃轉、聯營、參股、收購等方式進行重組?！?br> 這種更加集中壟斷的舉措，終于令采、煉、售等環節的其他競爭主體紛紛倒下。僅以黑龍江省為例，1998年流通體制改革后，2000多家民企處于關停狀態，25億元資產閑置。
價格的另類接軌
在兩大集團公司及其下屬企業全行業的壟斷之下，價格卻面向國際市場放開了。
1998年6月1日起，國內成品油價格與國際市場接軌。2000年，針對國際油價市場的持續上漲決定國內成品油每月調整一次。價格則參照新加坡的期貨交易市場。
2001年，因為成品油調價過于頻繁，遂調整成為現行機制。由于當時的國際油價不高，實際上，國內成品油價已經與國際油價接了軌。
而從2003年開始，隨著油價暴漲，政府發現，如果按照制定的規則測算，油價的漲幅將會“超出公眾接受程度”，只好將測算后的數據“攔腰砍一截”。“這相當于回到了政府控制價格的階段?！敝袊痛蠊ど坦芾碓焊痹洪L董秀成告訴本刊。
在這期間，中石油和中石化一舉成為世界500強企業。1999年11月5日經貿委批復中國石油天然氣集團公司內部重組，成立了集團公司控股的中國石油天然氣股份有限公司，于2000年4月6日、7日在紐約和香港成功上市。
2005年，在世界油價高企的背景下，中石油實現利潤總額達到1756億元。2006年9月，《商業周刊》評選亞洲150家佳公司，中國石油天然氣公司榮登榜首。值得矚目的是，集團公司全部探礦權、采礦權已轉讓給股份有限公司，該公司是自營和對外合作的礦業權的持有人，有權執行合同并享有全部收益。
中石化也不甘示弱。2000年2月28日經貿委批復中國石油化工集團公司內部重組，成立中國石油化工股份有限公司，并于2000年10月在香港、紐約、倫敦成功上市。
與中石油一樣，集團公司全部探礦權采礦權已轉讓給股份有限公司。2005年，深受煉油價格“倒掛”之苦的中石化，在財政部100億元的補貼之后，年凈利潤實現395.58億元人民幣，比上年增長22.6%。
放開與壟斷的角力
石油領域的這種壟斷，與改革開放的大環境不符——繼放開成品油零售市場之后，2006年年底，中國又面臨履行WTO承諾，開放批發市場的壓力。
同時，民營企業關于市場競爭主體一視同仁的呼聲也日益高漲。2003年4月29日，《全國政協信息》刊發的《東北三省地方石油成品油批發企業生存艱難》被專呈曾培炎副。曾立刻批示給發改委，并指出，“我們一直強調要有一個公平公正的市場，無論國企還是民企要一視同仁。兩大集團不能借助壟斷的地位搞不平等競爭”。
2004年頒發“非公經濟36條”的4個月前，在工商聯石油協會《由于兩大集團壟斷成品油市場，導致38家民營企業面臨破產倒閉向求救》的報告中批示，責成發改委“盡快擬定石油業流通體制改革方案”。
然而，壟斷格局在持續強化。
在2004年開始的國際原油價格上漲狂潮中，一部分只有下游一點點零售權的民營企業紛紛開始申請加盟中石化和中石油。據當時重慶有關媒體報道，柴油緊張形勢持續數周，部分面臨斷炊的社會加油站臨時決定投奔中石油重慶銷售分公司、中石化川渝重慶分公司，不料卻遭拒絕。2004年10月份到2005年5月份，兩公司拒絕了20多家社會加油站的加盟、特許請求。如此一來，重慶600多座社會加油站坐以待斃。
2005年11月15日頒發的《成品油市場管理暫行辦法》，規定申請從事成品油批發經營的企業有一個先決條件，即“具有穩定的成品油供應渠道”。
上海鵬盾船舶有限公司總經理傅炳榮對此忿忿地說：“這么多年下來，民營企業不是遭到封殺是受到擠壓，找米下鍋都來不及，又何談得上有穩定的油供渠道！這樣的市場準入，等于讓人空歡喜。”
“具有穩定的成品油供應渠道”似一把利劍，將民營油企挑殺。而此文另一把利劍，是“擁有兩大石油集團排產計劃”。這又將已上了《石油、成品油非國營貿易進口經營備案企業名單》的民企封殺。
目前，按照的有關貨物進出口條例，海關對從海外進口的原油，在核準擁有中國石化和中國石油這兩大巨頭發放的排產計劃后，方能準許入境。憑借這一獨特的地位與優勢，兩大石油巨頭足以盡情揮鞭，弱勢民營油企不得不拱手稱臣：或將進口配額轉讓，或將進口代理轉交。
一位不愿透露姓名的民營企業家告訴記者，去年他拿到了進口20萬噸原油的配額指標，做了4萬噸后，因而將剩下的16萬噸放棄。
鼓勵競爭是關鍵
流通領域改革可說是舉步維艱。價格改革呢？
2005年10月28日，經過半年多的醞釀，發改委主持的資源價格改革會召開?！斑@個會議奠定了石油價格市場化改革的方向?！倍愠筛嬖V《中國新聞周刊》記者。
但從去年開始的成品油價格形成機制改革方案遲遲不能出臺，即使在此次國際原油降價背景下也是如此。
價格和流通體制如此，上游的采礦權方面又如何？
目前，中國的油氣探礦權和采礦權實行許可證授予制度。1999年3月24日批準中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司享有陸上石油對外合作勘查、開采的專營權。后來，授予對象又擴大為三大石油公司及延長油礦。發放方式以行政審批為主。審批機關是國土資源部。
2005年上半年，發改委委托國土資源部油氣戰略研究中心石油市場的上游市場化做調研，并形成《石油上游市場化探索》報告。報告指出，采礦權的發放方式以行政審批為主，乏競爭性，資源配置效益有待提高，“由于許可證取得成本低，形成了部分地區‘跑馬圈地’的現象”。
該報告還稱，改革的總目標，是“以三大石油公司為主體，油氣儲量、產量分別占總量的85%以上。允許具備資質的各種所有制性質的企業依法取得油氣的探礦權、采礦權，成為三大石油公司以外的中小石油公司。”
我國目前的探礦權使用費每年100元到700元不等，采礦許可證有效期大型企業可達30年，小型企業為10年。采礦權有償取得，每平方公里1000元。而根據《中華人民共和國資源稅暫行條例》的規定，稅額標準是原油8～30元/噸。
而根據《礦產資源補償費征收管理規定》，“在中華人民共和國領域及管轄的海域，開采礦產資源以銷售收入的1%征收石油天然氣補償費。”
這些數字是什么概念呢？今年，英國政府決定對高油價時代獲利滿滿的石油公司加征一筆總額為30億英鎊的稅款，以彌補財政虧空。英政府的方案，是把那些在英國北海開采石油企業的公司稅稅率，從40%提高到50%。僅此一項，英國財政可多進賬23億英鎊。
經濟家盛洪認為，反映石油資源稀的“經濟租”應該由政府拿走，而不應由企業拿走?，F在的石油企業把石油稀所帶來價值的很大一塊吃掉了。假設每桶油成本是20美元，但現在賣到40美元，中間這20美元實際上是因為石油稀導致的價格上升，被經濟稱為“經濟租”，企業對此任何貢獻，所以西方通過征稅把“經濟租”拿走。在中國，這些經濟租完全被企業吃掉是不恰當的，由政府獲得才比較恰當。
在對石油氣企業征稅的同時，政府應該鼓勵競爭，讓價格下降。這時政府要再征汽油稅，這樣一方面政府可獲得經濟租，一方面鼓勵節約用油，征稅得來的錢還可以用來研究能源。
明年財政資金優先支持七大領域
財政部新聞發言人張通昨日在接受記者采訪時說，明年將繼續加強和改善財政宏觀調控，實施穩健的財政政策，財政資金優先支持新農村建設等七大領域，著力促進經濟平穩運行和構建社會主義社會。2005年以來，中國實行穩健的財政政策和貨幣政策。至今，穩健財政政策已實施兩年。張通介紹說，與1998年至2004年實行的積財政政策不同，目前我國正在實行的穩健財政政策以“控制赤字、調整結構、推進改革、增收節支”為主要內容，更加著眼于解決經濟發展中的結構不合理問題。
張通指出，明年我國將進一步調整優化國債項目資金和預算內投資的方向和使用結構，優先支持新農村建設、科教文衛、社會保障、資源節約、生態建設、環境保護和西部大開發。嚴格控制新開工項目，特別是制止新上能耗高、污染嚴重、技術落后的項目，避免盲目投資和重復建設。
在構建社會主義社會的目標指引下，財政部門還將從農村義務教育、醫療衛生等方面繼續加大對新農村建設的支持力度。不斷創新財稅政策支撐體系，推動經濟增長方式轉變。繼續推進和深化各項財稅改革，完善公共財政體制，不斷增強公共產品和公共服務供給能力。
張通表示，穩健財政政策這一套“組合拳”，對于推進我國經濟結構優化升級和增長方式轉變，加強經濟社會發展薄弱環節，促使國民經濟沿著速度較快、效益較好、物價水平較低的良性軌道發展，促進構建社會主義社會，發揮了重要而積的作用。
１０月份國際市場有色金屬價格概況
１０月份，國際市場６種基本有色金屬中，除銅價略有下降外，其余均保持上漲態勢，其中鎳錫鉛等不斷創歷史新高。從平均價看，鉛價連續３個月維持兩位數的漲幅，鋅、錫、鎳漲勢加快，漲幅都超過或接近兩位數。
銅：總體繼續處于振蕩小幅回落走勢。
倫敦金屬交易所（ＬＭＥ）銅現貨價格月平均為每噸７５１０美元，比９月下降１．４６％；３個月期銅價格平均為７４８３美元／噸，比９月下降了１．４７％。月底ＬＭＥ庫存為１２６７２５噸，比月初上漲７．７８％。銅市場乏基本面消息的指引，交投清淡。
鋁：價格加速上漲。
ＬＭＥ鋁現貨價格平均為每噸２６４２美元，比９月上漲６．３１％，而９月漲幅低于１％。月底ＬＭＥ鋁庫存為６８３６２５噸，比月初減少１％。月中，國內五礦集團將氧化鋁進口價格由３２００元／噸下調１２．５％，至２８００元。中國鋁業公司維持其氧化鋁的價格２９５０元。
鉛：繼９月上漲了１４％以后，價格再次大幅上漲。
ＬＭＥ現貨價格月平均為每噸１５１５美元，比９月上漲了１２．５％，月底鉛現貨價格漲至１６２３美元／噸的歷史高位。月底ＬＭＥ鉛庫存為４４９５０噸，比月初大幅下降了２６％。國際鉛鋅組織近預測，今年西方精鉛過氣充氣機小型迷你氣配件電動打氣充氣泵汽車輪胎
