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斜交輪胎

無內胎輪胎的優勢是：只在時才會無效，而穿孔時漏氣遲緩，輪胎氣壓不容易驟降仍能再次行車；另外因無內胎，故摩擦生熱少，宣城內胎，排熱快，內胎多少錢，適合汽車行使；除此之外，它構造簡易，品質較小。

無內胎輪胎的缺陷是：密封性層和自粘層易漏氣，中途維修比較艱難。除此之外，自粘層僅有在穿孔規格并不大時方能黏合。高溫天氣時自粘層很有可能變軟而向下流動性進而毀壞車轱轆均衡，因而，一般多選用無自粘層的無內胎輪胎。它的輪胎內腔僅有一層密封性層，當車胎穿孔后，因為其自身處在縮小情況而緊裹著穿刺術物，所以能長期性不漏氣，即便 將穿刺術物拔出來，亦能臨時維持胎內標準氣壓。無內胎輪胎一般適用深式輪圈在小汽車上運用較多。

硫化橡膠是一種彈性出色的聚氨酯彈性體，但其綜合性性能并不比較滿意，生產制造橡膠制品全過程中一般需要在塑膠粒中添加炭黑來提升抗壓強度、耐磨性和耐老化性，但因為炭黑的添加促使產品均為灰黑色，且級別不高。而液相白炭黑在中國的面世為生產制造出顏色新奇、性能出色的新一代橡膠制品確立了物質條件。在一般硫化橡膠中加上小量液相白炭黑后，商品的抗壓強度、耐磨性和耐老化性等性能均做到或超出橡膠制品，并且能夠 維持色調長期不會改變。納米技術改性材料彩色三元乙丙防水材料，其耐磨性、抗壓強度、抗折性、耐老化性能均提升顯著，且色彩艷麗，固色實際效果出色。彩色車胎的研發工作中也獲得了一定的進度，如車胎側邊膠的抗壓強度性能由原先的十萬次提升到五十萬次之上，有希望在沒多久的未來，完成國產車、摩托車輪胎的彩色化。

不久之后，幾家美國輪胎生產商就成功應用了這項技術。無內胎輪胎具有明顯的優勢。他們不會爆裂-如果被刺穿，空氣會緩慢泄漏，內胎價格，因為密封輪胎內部的橡膠襯里即使在出現缺陷的情況下也能強有力地收縮。無內胎輪胎的使用壽命也比有內胎輪胎長，因為不存在內、外胎之間的摩擦。此外，無內胎輪胎比有內胎輪胎輕百分之三到百分之六，從而有助于降低油耗。