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電泳設(shè)備超濾裝置的作用有哪些？

超濾裝置是電泳設(shè)備中的一種，同樣也是電泳涂裝線中不可缺少的關(guān)鍵配套設(shè)備，它的性能及使用直接影響電泳涂裝質(zhì)量及生產(chǎn)成本。5)用于大量流水線的生產(chǎn)工藝，施工可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)，大大提高勞動(dòng)效率。超濾是一種壓力驅(qū)動(dòng)的膜分離過(guò)程，采用特定的多孔隔膜分離方法，在施加壓力下，、水、無(wú)機(jī)離子等及分子質(zhì)量相對(duì)低的溶質(zhì)透過(guò)超濾膜，而槽液中懸浮的顏料和高分子樹(shù)脂無(wú)法透過(guò)超濾膜，全部流回電泳槽中。超濾裝置一般由預(yù)過(guò)濾器、超濾膜組件、驅(qū)動(dòng)泵和清洗貯液槽等主要構(gòu)件組成。

雜質(zhì)離子的存在對(duì)漆液的電沉積特性、穩(wěn)定性及漆膜質(zhì)量產(chǎn)生的影響，但在連續(xù)生產(chǎn)中，漆液不可避免地要帶入雜質(zhì)離子。增多電泳后清洗次數(shù)有負(fù)作用：1）工件通過(guò)電泳后清洗設(shè)備的時(shí)間越長(zhǎng)（即輸送鏈速度越慢）和清洗次數(shù)越多，濕電泳涂膜被再溶解程度越嚴(yán)重。因此，涂裝電泳設(shè)備廠家定制，必須嚴(yán)格控制其含量在一定的范圍之內(nèi)。電泳槽液中的雜質(zhì)離子、小分子樹(shù)脂等可以通過(guò)超濾液的排放來(lái)控制，從而保證生產(chǎn)穩(wěn)定連續(xù)地進(jìn)行。

談陰極電泳涂裝工藝設(shè)備的精益優(yōu)化設(shè)計(jì)

30多年陰極電泳涂料和涂裝技術(shù)不斷取得進(jìn)步和完善，如耐腐蝕性、泳透力、環(huán)保性等方面都有較大的提高。陰極電泳涂裝已成為經(jīng)得起考驗(yàn)、成熟的汽車車身打底涂裝技術(shù)。2009年我國(guó)成為世界汽車生產(chǎn)的大國(guó)；上千萬(wàn)輛汽車，除部分大客車和改裝車的車身外，都采用陰極電泳涂底漆工藝。CED涂裝工藝至今仍是先進(jìn)的汽車車身的涂底漆工藝，尚無(wú)理想的工藝來(lái)取代它。水洗工序：每工作班次要對(duì)總?cè)芙夤腆w(TDS)和電導(dǎo)作三次檢查。

陰極電泳涂裝技術(shù)在汽車零部件（如車架、車輪、中小鈑金件、減震器、雨刮器、車廂及金屬部件等）涂裝中也得到廣泛應(yīng)用，在其他工業(yè)涂裝領(lǐng)域（如建材、輕工、農(nóng)機(jī)、家用電器等金屬件涂裝領(lǐng)域）也得到普及和推廣應(yīng)用。

陰極電泳涂裝工藝、設(shè)備設(shè)計(jì)的基本守則

新的CED涂裝線經(jīng)調(diào)試達(dá)產(chǎn)后，應(yīng)滿足工藝要求的涂膜質(zhì)量及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，具體內(nèi)容如下。

CED涂膜的質(zhì)量基準(zhǔn)：1）涂膜外觀：平整光滑，無(wú)、縮孔，涂膜完整；涂膜弊病應(yīng)在工藝標(biāo)準(zhǔn)許可的范圍內(nèi)；

2）涂膜厚度：膜厚應(yīng)均勻、膜厚差應(yīng)控制在工藝設(shè)計(jì)膜厚±2μm；對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的有內(nèi)腔的被涂件（如汽車車身）、各部位的膜厚各汽車公司都有基準(zhǔn)。一般要求內(nèi)腔表面膜厚≥10μm，車身外表面18～22

3）CED涂膜的耐腐蝕性：它雖與所選用的CED涂料、CED前處理的配套性和工藝設(shè)備管理有關(guān)，但要求穩(wěn)定在工藝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，如耐鹽霧性504h、720h或1000h，劃叉處2mm范圍內(nèi)喪失附著力，其余表面不允許有起泡。轎車車身一般要求鹽霧試驗(yàn)1008h或循環(huán)交變腐蝕試驗(yàn)達(dá)60個(gè)循環(huán)。陰極電泳涂裝設(shè)備的動(dòng)力能耗（不包括烘干能耗）還比較大，占涂裝車間用電量的12。

CED涂裝屬于水性涂裝工藝，在環(huán)保上已可稱為“綠化工藝”，但隨著保護(hù)地球環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)提高，要求進(jìn)一步低VOC化、無(wú)害化和低碳化。

低VOC含量和加熱減量的CED涂料尚處于開(kāi)發(fā)階段，應(yīng)促進(jìn)其推廣應(yīng)用。陰極電泳涂裝設(shè)備的動(dòng)力能耗（不包括烘干能耗）還比較大，占涂裝車間用電量的12.9%；每臺(tái)車身涂裝排出CO2160.1kg，其中CED占9.9kg（6.2%）[4]。還有，CED涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應(yīng)有設(shè)計(jì)目標(biāo)值。每次新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，依靠技術(shù)使環(huán)保、節(jié)能減排有所進(jìn)步。槽內(nèi)裝有過(guò)濾裝置及溫度調(diào)節(jié)裝置，以保證漆液一定的溫度和除去循環(huán)漆液中的雜質(zhì)和氣泡。

在確保電泳涂裝品質(zhì)、產(chǎn)量和通過(guò)性的前提下，電泳槽體積應(yīng)盡可能小，極距應(yīng)嚴(yán)格控制在范圍內(nèi)，以節(jié)省投資、投槽費(fèi)用和降低電泳涂裝的運(yùn)行成本。

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