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內孔等離子噴涂工藝其實在國外已經有20多年的應用歷史。2018年6月，汽車發動機氣缸體、汽車零部件OEM廠商：成都正恒動力股份有限公司成為個引進該設備的企業。

針對該技術，下面一段話是節選自《奧迪國外出版刊物》：

“….另一個技術亮點是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內孔，之間會有5.5mm的寬度空間，這個空間將會被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，噴涂公司，氣缸內孔表面會通過機械加工使內部形成齒形粗糙化表面，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環低阻力，低磨損運行。對比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優點還有：能夠提高熱能排放效率，改善燃燒過程中的抗撞性。即使在不同市場內采用劣質燃油的情況下也可以提高設備的耐腐蝕性。同時由于在氣缸內孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個空間內。”

噴涂中常見的問題

豐滿度不良

現象描述：干燥后的漆膜光澤不佳，顯得干癟、較厚的現象。

原因分析：1、涂料粘度低。2、底材或底涂層不平滑，且吸收涂料。3、過量地稀釋。

預防措施：

1、選用廠家推薦的涂料。

2、對不平滑的底材和底涂層，進行地打磨或封閉處理。

3、嚴格按照工藝要求進行稀釋。

修補方法：對缺陷部位進行打磨后重新噴涂。

技術特點

（1)冷噴涂基體表面的溫度低于150℃，不會使基體產生內應力，無變形和相變。

（2)涂層無熱應力，可以噴涂厚涂層，厚度達到10毫米。      

（3)涂層結合強度高，30～100MPa;內聚力大，臨安噴涂，30～100MPa。

（4)涂層致密，孔隙率低（＜5%）；導熱導電率高（90%以上）。    

（5)涂層均勻性好，表面光潔度高，Rz20～40。

（6)冷噴涂噴出的粒子流截面小而狹窄，噴涂廠，且定向性好，可以噴涂局部表面。

（7)一臺設備可以噴涂多種粉材（鋁、銅、鋅、鎳、鉛、錫和巴比特合金等），并可制備多種功能性涂層（抗磨損、耐腐蝕、減摩、耐熱、密封、導電、防粘著等）。

（8)可在任何金屬制品上噴涂，也可以在陶瓷、玻璃和水泥面上噴涂。

（9)冷噴涂無高溫，無危險氣體和輻射，對環境無害。

（10)設備結構緊湊，便于攜帶，可在固定場合使用，也可以在野外條件使用。