橡膠，天然橡膠，原產于南美亞馬遜河流域，因美國化學家在實驗時偶然發(fā)明了橡膠的硫化方法，天然橡膠從此成為了一種正式的工業(yè)原料，與許多行業(yè)發(fā)展有了聯(lián)系，因天然橡膠的特性和功能故而引入了汽車行業(yè)，成為了充氣輪胎的原材料之一，使得天然橡膠產業(yè)大力發(fā)展，因人為因素讓橡膠樹的種子流入世界各地，從而使得天然橡膠的種植與生產在世界各地廣泛分布，現(xiàn)如今，整個東南亞地區(qū)的天然香蕉種植和生產占據(jù)了世界總額的很大一部分，對國際天然橡膠的供給形成實際的壟斷并左右著國際膠價，是國際天然橡膠市場上名副其實的霸主。

橡膠，作為輪胎的原材料之一，所占的比例不足其中的一半。天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠三大膠種作為輪胎生產的重要橡膠原料。除此以外，在橡膠內添加化學物品可使橡膠具備所需要的特性。

常見的添加物有強化劑、硫化劑、硫化加速劑、硫化減速劑、粘性劑、抗衰老（老化）劑等。其中的強化劑和硫化劑具有特殊的功能，橡膠添加上強化劑之后，密度會增加幾倍，從而大大增加了橡膠的耐磨性。

經過硫化的橡膠，使橡膠的塑性改變成橡膠的彈性，因為輪胎的每一個部位受力和作用不同，所需要不同性能的橡膠，從而各種添加劑就能滿足人們的不同需求。

而在輪胎中，骨架材料約占全輪胎重量的10%~15%，它承受輪胎的負荷，經受行駛過程中周期性應力和變形的作用，是輪胎工業(yè)的主要原材料之一。

我國是目前世界上最大的輪胎生產國和出口國，天然橡膠原材料主要依賴于進口，作為東南亞天然橡膠生產和出口最大的國家泰國，橡膠產業(yè)在泰國有著“黃金農業(yè)”的美稱，橡膠年產量約350萬噸，占世界天然橡膠總量的31%，其中92%的橡膠都用于出口，光是橡膠每年出口創(chuàng)匯就達74億美元。

東南亞一帶因得天獨厚的地理因素，橡膠產業(yè)占比居多，每年我國進口的橡膠原材料大都來自于東南亞國家，通過海運、陸運方式輸送入我國境內，刺激我國輪胎行業(yè)的發(fā)展。

輪胎制作工藝流程

輪胎的生產總共有6個過程，才能保證輪胎已經成型且能出廠使用。這六道工序分別是密煉工序、膠部件準備工序、輪胎成型工序、硫化工序、最終檢驗工序以及最后一道工序輪胎測試，在設計新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。這伴隨著監(jiān)控輪胎的質量，而用于測試輪胎的機器是“里程試驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久試驗，當輪胎達到標準且經過實驗驗證之后符合規(guī)格才能出廠供汽車使用。

一條新輪胎多長時間的磨損后就存在隱患了？

輪胎都有一個使用里程，這個里程范圍為6~10萬公里，或者年限在3~5年間，當一條輪胎破損超過了5處就要提前更換新輪胎，防止安全隱患的發(fā)生。

當輪胎出現(xiàn)哪些情況不宜繼續(xù)使用？

1，多次補胎：輪胎補胎次數(shù)過多會使輪胎各方面性能降低，出于安全考慮建議更換一條新輪胎，損傷過多的輪胎即使補得很好，仍然會增加危險出現(xiàn)的幾率。

2，磨損嚴重：輪胎磨損至磨損極限標志時必須被停止使用(即胎面花紋深度低于1.6毫米)。

3，胎壁被扎：胎面被扎經過修補后輪胎依舊能使用，只要被扎的地方不漏氣，但胎壁被扎后就要考慮更換新輪胎了，因為胎壁處鋼絲強度很弱，幾乎無法修補。

4，起包變形：輪胎出現(xiàn)起包變形是一件很危險的事情，如果發(fā)現(xiàn)輪胎上有變形的情況，最好第一時間去專業(yè)維修點進行檢查處理。

當一條輪胎出現(xiàn)上述狀況時，就表明輪胎本身的“健康”已經存在隱患了，這樣的狀況下選擇修補輪胎，抱著不會報廢的心態(tài)使用受損的輪胎，是相當危險的一件事，也許僅僅一個外物刺激或者一個小小的失誤，就會出現(xiàn)爆胎、側滑等危險事故。

有句老話講“新三年舊三年，縫縫補補又三年”，但輪胎多次補胎后千萬別硬撐，該換就得換了。

輪胎靠什么制動？當然是胎面花紋了，若是輪胎磨損的連花紋都快看不清了還怎么制動。及時查看輪胎健康狀況，出現(xiàn)安全隱患及時處理，該修補的修補，該更換得更換。