購橡膠制品，經過反復試驗和研究，卻最終放棄了在中國采購的打算，決定進口。他們覺得，中國生產的橡膠制品質量穩定性不好，應用到產品上存在風險。
2006年度全球非輪胎橡膠制品50強日前揭曉，上榜企業分布呈美、日、歐三足鼎立格局，日本普利司通、法國哈欽森、德國佛雷依登貝格等企業領風騷，中國企業依然缺席。
北京化工大學北方學院院長程源教授表示，近幾年，與汽車緊密相關的橡膠產業盡管發展很快，但產品趨同、缺乏高精尖技術等使得整個行業競爭力較弱，其步伐明顯跟不上汽車產業發展。
技術只引進不創新
據介紹，國內橡膠生產企業普遍規模小、利潤低。我國最大的非輪胎橡膠制品企業——安徽寧國中鼎密封件有限公司，其2005年銷售額僅有7.78億元，與世界50強相距甚遠。
汽車工業協會汽車相關工業分會提供的資料顯示，我國每年有50多億元人民幣的各種非輪胎橡膠制品需要從海外采購，相當于非輪胎橡膠制品行業年銷售額的1/5，而且呈逐年增長之勢。
據分析，我國雖為橡膠產品生產、消費大國，但“出口低價，進口高價”，導致本應歸國內企業的利潤流失海外。同時，沒有技術創新，缺乏高精尖產品，出口產品只能走低價路線。
目前國內的非輪胎橡膠制品主要是仿制國外產品，而且模仿之后幾乎沒有再創新，最終形成引進即將淘汰的產品、又不能自主更新的惡性循環，與日新月異的汽車技術發展嚴重脫節。
北京橡膠工業設計院的原材料專家曹振綱以轎車發動機膠管為例，向《財經時報》記者介紹了這方面的現狀。汽車尾氣排放標準由歐Ⅱ提高到歐Ⅲ，要求燃料燃燒更充分，溫度更高，發動機膠管材料也從丁腈橡膠、鹵化丁腈橡膠發展到氟橡膠、硅橡膠等高技術特種橡膠。盡管國內許多橡膠生產、研究機構聲稱已經生產出這些原材料，但從質量穩定性、產量等方面看，仍然無法滿足需求。
國際大企業尾隨世界汽車巨頭進入中國后，通過技術封鎖和貿易壁壘，進一步拉大了與中國企業的差距。
有關資料顯示，我國70％的生膠依靠進口，這是我國自然條件所決定的。國內企業面臨的主要問題在于研發、測試、生產設備落后。多數企業不具備研發能力，也不能對制品進行檢測，在設備研發方面更是無能為力。國外企業普遍生產三層復合膠管時，國內企業生產兩層復合產品都很困難。
行業內斗激烈
河北省集中了許多生產橡膠制品的小企業。北京化工大學教授程源曾到河北省徐水縣考察，發現那里的一個村就有數十家生產車用油封的小廠。
這些廠都生產同樣的產品，技術落后，利潤低。他們生產的產品只能銷售0.7元人民幣左右，而在國際市場上，這類產品可以賣到七八美元。
程源認為，造成這種情況的主要原因，是各家工廠買來的技術都已很落后，加上產品趨同、數量大，形成了當地行業內部激烈的低價競爭。
對于這種競爭的激烈程度，有一件事很能說明問題。河北一家車用橡膠件廠的趙先生對國外生產的一種橡膠件很感興趣，卻至今也沒有掌握生產這件產品的技術。原因是，他拿著一件樣品到處找專家咨詢生產方法?？墒桥录夹g被別人學去，搶了自己的生意，因此不愿意讓專家把樣品帶走研究。
重復投資的現象在國內橡膠行業十分普遍。各企業買到技術后，往往立刻封鎖消息，生怕別人知道。大家都認為自己的技術是獨家的，有人就利用這種心理將同一技術出賣多次，卻很少有人發現。
據了解，國內生產非輪胎橡膠制品的企業規模都很小，缺乏技術開發能力，加之相互間保密，內斗激烈，一直無法形成凝聚力，從而嚴重阻礙了整個行業的健康發展。
急需轉變觀念
國家出臺了多項促進中小企業發展的政策，但是橡膠制品行業如此散、亂、差的局面，實在難以吸引政府投資的目光。“十五”期間，國家立項研究生產子午胎行業，撥款1億多元人民幣。但是非輪胎橡膠制品企業卻沒有得到任何國家投資。
有人士認為，市場環境下，企業不應再依賴政府支持。解決這種狀況最好的辦法就是加強產、學、研關系，高校與企業相配合、企業與企業相合作，降低企業研發成本，提高效率。同時，加強企業自身的創新能力。
然而，高校作為中立的科研機構，卻一直備受經費不足的困擾。
程源教授一直致力于橡膠制品的工藝和設備創新，每每遇到好項目，都因為經費問題只能擱置。他認為，國家撥款是高校從事研究的主要經費來源，由于支持力度不夠，許多學者都經歷過“巧婦難為無米之炊”的尷尬。
也有人認為，橡膠制品行業并不乏優秀的技術人員，關鍵是沒有形成合力，也就形成不了行業競爭優勢。因此，企業管理層觀念的轉變十分重要，應該樹立長遠眼光，制定長遠的發展的戰略，否則，在面臨強大的跨國公司競爭時，只能是束手無策，最終被市場所淘汰。
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