5月17日，株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司，整齊劃一的生產(chǎn)車(chē)間。湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 童迪 攝

5月17日，株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司生產(chǎn)車(chē)間，工人在準(zhǔn)備切割橡膠制品。湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 童迪 攝

株洲時(shí)代新材彈性元件事業(yè)部制造中心生產(chǎn)的用于軌道交通的橡膠彈簧系列產(chǎn)品。 湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 田超 攝

5月17日，株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司外景。 湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 童迪 攝

【名片】

世界運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適，得益于車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間的橡膠減振產(chǎn)品，這好似給車(chē)廂墊上“席夢(mèng)思”。世界最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋，傲立大海，從容應(yīng)對(duì)颶風(fēng)巨浪，得益于橋梁安裝了目前全球尺寸最大的橡膠隔震支座。這款能以柔克剛的橡膠裝備，來(lái)自中國(guó)中車(chē)下屬企業(yè)株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司。

一塊橡膠，能發(fā)揮多大的“超能力”？一枚硬幣足以證明。

不少人津津樂(lè)道高鐵行駛過(guò)程中的平穩(wěn)和舒適：在窗邊豎一枚硬幣，幾分鐘也不會(huì)倒。

空氣彈簧等減振裝置立下大功。這種由橡膠和金屬結(jié)合組成的產(chǎn)品，“藏”在高鐵車(chē)體下方，消納來(lái)自轉(zhuǎn)向架和底部軌道的振動(dòng)。

“全球90%以上的主機(jī)廠，用了我們的產(chǎn)品！”在株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“時(shí)代新材”），員工無(wú)不自豪地說(shuō)。

如今，這里不僅是全球規(guī)模最大的軌道交通橡膠減振產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，還生產(chǎn)世界上尺寸最大的橡膠隔震支座——港珠澳大橋等重大工程的“定海神針”。

1 愈挫愈勇，躍上國(guó)際大舞臺(tái)

5月下旬，記者在時(shí)代新材車(chē)間看到，空氣彈簧狀如輪胎，乍看很平常；安裝似乎也不過(guò)是蓋板、扣環(huán)和氣囊組合，再放置在應(yīng)急彈簧上。

采訪(fǎng)時(shí)又傳來(lái)好消息：中泰高鐵項(xiàng)目上，時(shí)代新材的球型鋼支座試驗(yàn)梁順利通過(guò)荷載試驗(yàn)，成為公司開(kāi)拓“一帶一路”市場(chǎng)的里程碑事件。

頻頻征服主機(jī)廠，株洲生產(chǎn)的橡膠減振產(chǎn)品有何能耐？

時(shí)代新材前身為原鐵道部株洲所橡膠實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)年試制出軸箱拉桿套等3個(gè)品種。第二年產(chǎn)品批量進(jìn)入市場(chǎng)。緊接著，一系簧、空氣彈簧……如今的王牌產(chǎn)品一個(gè)個(gè)準(zhǔn)備“登場(chǎng)”。

“新產(chǎn)品亮相，哪有那么簡(jiǎn)單！”在產(chǎn)品陳列室，時(shí)代新材軌道交通事業(yè)部工藝裝備部副部長(zhǎng)程志指著一系簧說(shuō)，僅這樣一個(gè)安裝在車(chē)輪和轉(zhuǎn)向架之間的錐形減振裝備，就“花費(fèi)了大家七八年青春”。

故事的開(kāi)頭總是相似的。一系簧形變大，拉扯后需要迅速恢復(fù)彈性，這樣的好東西當(dāng)時(shí)只有國(guó)外才能生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，中國(guó)的研發(fā)人員開(kāi)始“依葫蘆畫(huà)瓢”。

時(shí)代新材的研發(fā)團(tuán)隊(duì)悶頭研究好幾年。2004年，國(guó)產(chǎn)一系簧面世，沒(méi)有想象中的“揚(yáng)眉吐氣”，反而讓人“大跌眼鏡”。

“一系簧塌了。”說(shuō)起當(dāng)年的場(chǎng)景，團(tuán)隊(duì)成員哭笑不得。研究多年的國(guó)產(chǎn)一系簧，本來(lái)已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)其他廠商的注意，大家蠢蠢欲動(dòng)都想生產(chǎn)，結(jié)果時(shí)代新材的一系簧，反倒印證了當(dāng)時(shí)人們的偏見(jiàn)：國(guó)產(chǎn)不行。

國(guó)產(chǎn)到底行不行？國(guó)內(nèi)其他廠商持觀望態(tài)度，時(shí)代新材的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻孤勇向前。

看似簡(jiǎn)單的橡膠金屬組合件，為何難度如此之大？記者走進(jìn)硫化車(chē)間，橡膠和金屬，兩種風(fēng)馬牛不相及的材料，通過(guò)硫化工藝粘接在一起，形成彈性元件。

程志指向一塊剛完成硫化工序的彈性墊板道，高鐵鋼軌下如果僅用金屬?gòu)椈桑瑱C(jī)車(chē)90%的壓力會(huì)直接反彈回去，車(chē)輛因此產(chǎn)生巨大振動(dòng)。橡膠彈簧可以將反彈力降至50%以下甚至更低，從而起到減振、降噪的作用。因此，它需承載十多噸重量，承受六個(gè)方向的位移變化，受力條件異常復(fù)雜。

這意味著，橡膠配方的細(xì)微調(diào)整、粘合工藝的精準(zhǔn)度，都直接決定了產(chǎn)品的成敗。

大家重新鉆進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，2007年，終于推出一系簧“穩(wěn)定版”。這次，產(chǎn)品不僅沒(méi)塌，還得到了市場(chǎng)的一致好評(píng)。

“信心‘嘭’一下起來(lái)了，之后新的研發(fā)產(chǎn)品一個(gè)個(gè)面世，速度越來(lái)越快。”程志說(shuō)。

扎實(shí)的基礎(chǔ)研究，為近10年來(lái)的創(chuàng)新突破奠定了基礎(chǔ)，程志不經(jīng)意間成了“凡爾賽”大師。

評(píng)職稱(chēng)時(shí)，程志冥思苦想：“數(shù)了數(shù)，一年才研發(fā)出8個(gè)一系簧產(chǎn)品，似乎算不得什么突出成績(jī)。”大伙笑著提醒他：“當(dāng)初七八年一個(gè)，現(xiàn)在一年七八個(gè)，還不夠突出？”程志這才反應(yīng)過(guò)來(lái)，過(guò)去千難萬(wàn)難才能突破國(guó)外“卡脖子”的一系簧，如今升級(jí)換代已成家常便飯，產(chǎn)品占領(lǐng)了全球一大半市場(chǎng)份額。

2 中國(guó)制造，折服外國(guó)工程師

橡膠減振裝置在國(guó)際上闖出一片天地，時(shí)代新材也開(kāi)始闊步“走出去”，在異國(guó)他鄉(xiāng)扎根。2011年，公司并購(gòu)澳大利亞代爾克公司；2014年，并購(gòu)德國(guó)博戈公司。

然而，面對(duì)中國(guó)工程師的指導(dǎo)，一些國(guó)外企業(yè)頗為傲慢，時(shí)代新材軌道交通事業(yè)部產(chǎn)品成型室主任曹廣如印象深刻。

2017年，公司接下大項(xiàng)目，要為墨爾本地鐵65列車(chē)提供空氣彈簧、一系簧等全系列橡膠減振制品。考慮該地鐵線(xiàn)路載客量大、路況惡劣等因素，澳大利亞維多利亞州政府要求，產(chǎn)品必須在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

好消息是，時(shí)代新材并購(gòu)的德國(guó)博戈公司，在墨爾本有一家名為丁格利的工廠，可滿(mǎn)足屬地化生產(chǎn)條件。

壞消息是，在可行性調(diào)研階段，丁格利工廠試制的鐵路產(chǎn)品，關(guān)鍵質(zhì)量項(xiàng)完全不合格。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹廣如一到現(xiàn)場(chǎng)，傻眼了：“工廠的生產(chǎn)工藝流程很糟糕，工人們防污染意識(shí)淡薄，處理完的鐵件甚至直接裸露存放，用手隨意直接觸摸……”

原本只是去幫工廠解決橡膠和金屬粘合問(wèn)題的曹廣如，變身“全能戰(zhàn)士”。改工藝、換技術(shù)方案、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤、給員工培訓(xùn)……還要為工廠制定未來(lái)設(shè)備投入方案。

“一聽(tīng)我要培訓(xùn)他們，當(dāng)?shù)毓こ處熀懿恍肌！辈軓V如說(shuō)，“事后他們發(fā)現(xiàn)，我們的方案確實(shí)能迅速解決問(wèn)題，來(lái)學(xué)習(xí)的人便越來(lái)越多了。”

2019年1月，該工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)墨爾本項(xiàng)目驗(yàn)收，一個(gè)瀕臨關(guān)閉的工廠，從此實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，一舉成為當(dāng)?shù)刂蔫F路減振產(chǎn)品生產(chǎn)商。

曹廣如回到株洲，沒(méi)想到一年后，工廠產(chǎn)品又出現(xiàn)了橡膠和金屬粘合不牢的問(wèn)題。

“我們都是按流程操作的，一定是你們的工藝方案有問(wèn)題！”電話(huà)里，丁格利工廠一口咬定。

曹廣如再次穿越太平洋趕去這家工廠，一路上不斷核對(duì)方案，心里直嘀咕：到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題？

到工廠后，他一項(xiàng)項(xiàng)流程進(jìn)行篩查，最終發(fā)現(xiàn)硫化設(shè)備的某項(xiàng)參數(shù)，跟方案有細(xì)微出入。

“這就是個(gè)小參數(shù)，應(yīng)該不至于……”當(dāng)?shù)毓こ處熜奶摚麤](méi)想到，不過(guò)是幾毫厘的參數(shù)修改，竟直接導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)的失敗。

調(diào)整參數(shù)后，當(dāng)?shù)毓こ處熜姆诜骸霸瓉?lái)中國(guó)制造，已經(jīng)精細(xì)到如此地步！”

3 產(chǎn)品創(chuàng)新，突破“超能力”天花板

橡膠減振產(chǎn)品的“超能力”極限在哪里？時(shí)代新材的答案是：永無(wú)極限，沒(méi)有“天花板”。

走出地鐵、高鐵等“舒適圈”領(lǐng)域，這塊橡膠，一次次“解鎖”全新的生長(zhǎng)環(huán)境。

跨越伶仃洋，港珠澳大橋在一望無(wú)際的大海上劃出銀白色的弧線(xiàn)。這條世界最長(zhǎng)的跨海大橋，能給橡膠提供怎樣的施展空間？

大橋修建之初，港珠澳大橋工程技術(shù)負(fù)責(zé)人找到時(shí)代新材：“高鐵上的橡膠彈簧可以保障高鐵高速運(yùn)行時(shí)依然平穩(wěn)，大橋抗震、管節(jié)防水，是否可以借鑒？”

一個(gè)攻關(guān)小組立馬成立。將橡膠減振用于橋梁，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚屬空白，時(shí)代新材自發(fā)投入1000多萬(wàn)元，研發(fā)高阻尼橡膠隔震支座。

“歷時(shí)4年，我們克服重重困難，自主設(shè)計(jì)研發(fā)，終于見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。”時(shí)代新材時(shí)任項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人寧響亮激動(dòng)地說(shuō)。

2013年，面對(duì)中、日等國(guó)內(nèi)外9家廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，時(shí)代新材憑借自主研發(fā)的超高阻尼橡膠隔震支座，脫穎而出，成為港珠澳大橋橡膠隔震支座供貨商。

“港珠澳大橋的橡膠隔震支座長(zhǎng)1.77米，寬1.77米，承載力達(dá)到3000噸。”時(shí)代新材軌道交通事業(yè)部橋建市場(chǎng)事業(yè)部總工程師庾光忠介紹。

將其安裝在大橋的橋墩與橋面之間，無(wú)論是面臨16級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，還是30萬(wàn)噸巨輪撞擊，橡膠隔震支座都能像打太極一樣，以柔克剛，有效降低直接襲向大橋的沖擊力。

2018年9月，臺(tái)風(fēng)“山竹”來(lái)襲，風(fēng)力超過(guò)200公里/小時(shí)，大橋巋然不動(dòng)，“定海神針”功不可沒(méi)。

在精準(zhǔn)扶貧首倡地花垣縣十八洞村通往外界的通道之一——矮寨大橋上，時(shí)代新材的阻尼器產(chǎn)品，同樣幫這座世界峽谷跨徑最大懸索橋扛過(guò)了多年風(fēng)雨。

這塊橡膠應(yīng)用到建筑上，像給房子“穿”上“氣墊鞋”，緩沖、消納地層破壞力，保證建筑物大震不倒、中震可修、小震不壞。

橡膠“超能力”還在不斷突破創(chuàng)新“天花板”。

現(xiàn)在，研發(fā)人員在跟能阻燃和能自動(dòng)監(jiān)測(cè)的“智能”空氣彈簧“死磕”，確保列車(chē)起火時(shí)進(jìn)一步保證乘客的安全。

橡膠本是易燃物，阻燃，就要往橡膠中添加阻燃劑。阻燃劑添加過(guò)多，又會(huì)影響產(chǎn)品使用性能，令人頭大。

時(shí)代新材軌道交通事業(yè)部空氣彈簧產(chǎn)品部部長(zhǎng)葉特說(shuō)，歷經(jīng)7年多時(shí)間研制，2017年，滿(mǎn)足高標(biāo)準(zhǔn)的防火阻燃空氣彈簧小批量投入應(yīng)用。目前，時(shí)代新材的橡膠阻燃懸掛產(chǎn)品已成業(yè)內(nèi)種類(lèi)最全、運(yùn)用范圍最廣、使用時(shí)間最長(zhǎng)的產(chǎn)品。

當(dāng)前面臨的問(wèn)題是：如何讓這個(gè)“橡膠輪胎”更“智能”？從這塊橡膠中，還能挖掘出多大的潛力？研發(fā)人員在期待，市場(chǎng)也在期待著。

【青年觀察】

那份欣喜和滿(mǎn)足感無(wú)可替代

周志鵬（株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司90后技術(shù)骨干）

成為一名橡膠減振裝備的研發(fā)人員，是我之前沒(méi)有想到過(guò)的職業(yè)發(fā)展路徑。

我在學(xué)校主修車(chē)輛工程，雖然專(zhuān)業(yè)對(duì)口，行業(yè)匹配，但在校期間我學(xué)的是列車(chē)的整車(chē)性能測(cè)試，偏向于整車(chē)的仿真和實(shí)驗(yàn)，對(duì)零部件知之甚少。

還記得4年前，我第一天入職，看到各式各樣的橡膠減振產(chǎn)品，新奇之余也有些困惑：列車(chē)上的減振部件品種竟然如此繁多？深入了解后才知道，這些看似小塊頭的部件，個(gè)個(gè)“別有洞天”，講究真不少，科技含量十足。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)，列車(chē)上的減振部件市場(chǎng)，我們已經(jīng)做到全球首位了，我對(duì)它們的認(rèn)知又一次被刷新了。

印象深刻的是，2021年2月，我們接到一個(gè)需要緊急交付的訂單，有一款應(yīng)用在低緯度地區(qū)的空氣彈簧產(chǎn)品，要滿(mǎn)足歐盟標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的防火要求，并需要根據(jù)新車(chē)型平臺(tái)研發(fā)全新的部件，交付期不到3個(gè)月。我跟團(tuán)隊(duì)小伙伴日夜奮戰(zhàn)，保質(zhì)保量地完成了交付，得到了客戶(hù)的高度認(rèn)可。

4年時(shí)間里，從構(gòu)想，到圖紙，再到成形的實(shí)物，我參與了產(chǎn)品研發(fā)全過(guò)程。我也從一名研發(fā)“菜鳥(niǎo)”逐步成長(zhǎng)為一名熟悉產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的職業(yè)化員工。看到中國(guó)制造的橡膠減振產(chǎn)品，列裝在世界各地的車(chē)型上，為飛馳在各條線(xiàn)路上的乘客“保駕護(hù)航”，那份欣喜和滿(mǎn)足感是無(wú)可替代的。